aeb和主动刹车有什么区别
AEB（自动紧急制动系统）和主动刹车在功能和实现方式上存在差异。以下是两者的主要区别：功能范围：AEB系统：不仅包含主动刹车功能，还进一步细分为CIB（碰撞干预制动）和DBS（动态制动支持）两个子系统 。CIB系统能在驾驶员未采取行动时自动触发制动 ，以避免碰撞；而DBS则在驾驶者制动过程中提供辅助 ，增强制动力 。
aeb是主动刹车的一种技术。详细解释如下：主动刹车是一种驾驶安全技术。它利用先进的传感器和控制系统，在车辆遇到潜在危险时自动启动刹车系统，以减少碰撞的可能性或减轻碰撞的损害程度 。这种技术可以显著提高驾驶安全性 ，特别是在紧急情况下 。
前方碰撞预警（FCW）和主动刹车系统（AEB）在汽车领域中是非常有用的。前方碰撞预警（FCW）的作用：提前发现危险：通过雷达或摄像头监测前方道路 ，及时发现潜在的障碍物，如其他车辆 、行人或物体 。提醒驾驶员：当检测到可能发生碰撞时 ，系统会发出警报 ，提醒驾驶员注意并采取措施避免事故 。
AEBS全称自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Brake），口语化中也常称其为主动刹车功能 ，与乘用车常说的“AEB ”是同一项功能 ，是一种汽车主动安全技术。
为什么说主动刹车太吓人了
1 、主动刹车之所以让人觉得吓人，主要是因为它会在驾驶员没有主动操作的情况下突然介入 。想象一下 ，你正开着车 ，突然车子自己开始刹车，这种感觉肯定会让人心惊胆战 。虽然主动刹车的目的是为了安全 ，防止碰撞 ，但当它突然启动时，那种突如其来的感觉往往会让人感到不安，甚至有些人会觉得失去了对车辆的控制。另外 ，主动刹车的敏感度也是一个问题 。
2、主动刹车太危险了是因为在行驶过程中系统容易产生误判 ，此前就有网友吐槽称：自己的车在路上开得好好的，突然车辆因为主动刹车系统误判而紧急刹车 ，幸好后面的大货车变道及时 ，不然自己可能就要被后方车辆追尾了，所以主动刹车系统在误判的情况下还是非常危险的 。
3、主动刹车被认为“吓人 ”的原因主要有以下几点：误操作引发事故的担忧：系统局限性：主动刹车系统的启动条件通常要求车辆时速在30km/h以上 ，并通过雷达和传感器检测路况和障碍物。然而 ，由于是电子系统控制，其无法达到100%的成功率 ，存在误操作的可能性 。
4 、意外反应：对于不熟悉这项技术的用户来说 ，车辆突然自动刹车可能会引起惊吓，因为他们可能没有预料到这种干预 。 控制感丧失：一些驾驶员可能会因为车辆在没有他们直接控制的情况下自动刹车而感到不安 ，这种感觉可能会让他们对技术产生不信任。
很多车企都在标榜“主动刹车”,但靠谱的没几个
1 、此次AEB挑战只是整个2020i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中的一个环节 ，还有其他的测试像自动泊车挑战等等。但从这个环节不难看出，即便主动刹车在很多车型上都有配置，但大部分车型 ，其实都是华而不实 ，可靠性和保障性有待提高 。自动驾驶是一个庞大的主题，在未来也会有非常广阔的发展前景 。
2、双文具空调可以使前排空间左右两侧的温度根据需要自己调节 ，能够满足不同位置上乘客对温度的差异性需求 ，如果是土豪的话，这个配置当然可以了 ，但是实际上有没有这个配置 ，对乘车的体验并没有什么本质的区别。
3 、除此之外，丰田的TNGA架构（Toyota New Global Architecture）也是不能不提的 ，它虽然不是向大众MQB 、宝马CLAR的一个平台 ，但是一个全新的造车理念和方法论 。TNGA的诞生可以说是丰田生产理念的转变，从上至下地从企业体系、研发体系 、生产体系 、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合 。
4、强势又吝啬的大众对此类科技配置的推广最不积极 ，以笔者去年购买的大众探岳为例 ，最畅销的330TSI官方定价298万元，仅提供了主动刹车和定速巡航，全速自适应巡航功能只在339万元的380TSI四驱旗舰版上标配。
5 、沃尔沃XC60还全系标配了11个扬声器 ，以及前后LED灯组 ，自动大灯等实用配置，在舒适性和实用性上 ，都让这款车的性价比得到提升 。
6 、自动泊车 ，君越的挺好用的，我手动准备放弃的都交给自动 ，E级的用了一次 ，半天找不到车位，都过了好几个了空位了 ，可能是没标志停车线 。 远程启动。夏天10分钟手机上启动 ，上车凉快，听说奔驰也有 ，至今没给我开通呢 ，前端时间传闻的E级各种漏洞，不知道现在什么情况了 。 主动刹车好像触发了2次，没太注意 。
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